発売と販売計画
2020年6月に型式JA55として発売された。2022年12月に型式JA65で新型が登場した。
販売計画台数は2020年度8,000台から2022年度14,000台へ拡大した。
歴史的背景
1962年にC105Hが北米向けトレール系ハンターカブとして登場し、ブロックタイヤと大型リアスプロケットを装備した。
1981年にCT110が排気量105ccに拡大し、オーストラリアで2012年まで生産された。日本でも一部輸入販売された。
CT125ハンターカブはCT110以降約40年ぶりに125ccモデルとして復活した。
現行型JA65の主要仕様
ロングストローク化エンジンは123 ccで、最高出力は9.1 PS（6,250 rpm）である。
最大トルクは1.1 kgf·m（4,750 rpm）で、JA55と同等のトルクを高回転で発揮する。
燃費はWMTC基準で66.9 km/Lで、航続距離は約350 km、定地燃費は約63 km/Lである。
全長は1,965 mm、全幅は805 mm、全高は1,085 mm、ホイールベースは1,260 mm、最低地上高は165 mm、シート高は800 mmである。
車両重量は118 kgで、JA55の120 kgから約2 kg軽減された。
燃料タンク容量は5.3 Lである。
希望小売価格は495,000円（税込）で、2026年モデルは44万円から49.5万円に設定された。
足回りとブレーキ
前部はテレスコピックフォーク、後部はスイングアーム2本式ショックで構成される。
前後に油圧式ディスクブレーキを装備し、前輪ABSが標準装備された。
装備・機能の更新
- 5段階プリロード調整可能リアショック
- リアキャリア裏にM8ネジ穴2か所追加（サイズ477 mm×409 mm、荷掛けフック4か所）
- 大型スチール製リアキャリア
- エアインテークはリアキャリア下の高位置ダクト経由
- 右側高位置通過型アップマフラーにより最低地上高を確保
- キルスイッチ廃止、遠心クラッチ採用でAT免許でも運転可能
- メーターステー右側にM8穴追加、サイドリフレクター廃止（日本仕様）
- 発電能力は190 Wから230 Wへ向上、燃費はJA55の67.2 km/Lから63.7 km/Lへ低下
旧型JA55の概要
エンジンは124 ccで、最高出力は8.8 PS（7,000 rpm）、最大トルクは11 Nm（4,500 rpm）である。
燃費は67.2 km/L、車両重量は120 kg、希望小売価格は44万円（税込）であった。
フレームはスーパーカブC125系をベースにヘッドパイプとピボット部を強化し、最低地上高は165 mmである。
カスタムパーツ例
- GIVI リアボックス 45 L（雨天無漏水、丸洗い可）
- キジマ フォグランプキット（横一線照射）
- Daytona MiVue ドラレコ（前後カメラ、ワンボタン録画）
- スライドリアキャリア（リアボックスとリュック干渉解消）
- マーシャル 888 ドライビングランプ（H4 12 W）
カラーと価格帯
2026年モデルはアステロイドブラックメタリック、マットフレスコブラウン、グローイングレッドの3色で展開された。
型式は8BJ‑JA65のまま継続された。
市場動向と競合優位性
販売計画台数の拡大は需要増加を示唆し、生産はタイのThai Honda Co., Ltd.で行われ、同国内でも販売された。
米国市場では2020年11月に“TRAIL125”として発売された。
大型リアキャリアと高い積載量がレジャー利用者に好評である。
ロングストロークエンジンにより走行性能が向上し、燃費は同クラス最高水準（WMTC 66.9 km/L）である。
遠心クラッチ採用によりAT免許でも運転可能である。
ヘッドパイプ補強とリアアーム延長によりオフロード走破性が向上した。
課題
- 発電能力が弱く、電装系アクセサリ追加時に電力不足が生じる。
- シフトインジケーターと時計が標準装備に無い。
- 上り坂で3速全開でも速度上がりにくい。
- エンジンブレーキが強く、減速時に体が前方に移動する感覚がある。
- ハイパーバルブは価格要因で採用されなかった。
将来展望
2024年と2026年の小変更でカラーラインアップと仕様の微調整が継続される。
販売台数増加が見込まれ、レジャー市場でのシェア拡大が期待される。
リアボックス、フォグランプ、ドラレコ等のカスタム市場が活性化し、付加価値提供が可能になる。
新基準原付対象外となることで、125 cc以下・出力4.0 kW以下の枠外に位置し、高出力モデルとして差別化が維持される。
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